Wanneer de verwachting is dat er in de toekomst wat te verdienen valt, dan lopen politieke partijen en kabinetten hiermee met de mond vol rond. Nederland moet dan een gidsland worden, een voorloper in de wereld. En dat mag dan ook wat kosten. Want om gidsland te zijn, willen politieke partijen en kabinetten best wel de nek uitsteken. Maar over een aangrijpende morele kwestie, de situatie in Gaza, tonen dezelfde partijen weinig daadkracht en lopen hier met een grote bocht omheen.
De term ‘gidsland’ stamt uit de vroege jaren zeventig. Nederland kon als klein land in z’n eentje internationaal weinig verschil maken, maar het kon ten minste wel een begin maken. Dit gold met name op het gebied van ecologische, sociale en humanitaire vraagstukken. Nederland kon in de oplossingen voorop lopen en daarbij andere, grotere landen de weg wijzen. Later werd het begrip ook toegepast op tal van andere onderwerpen, waaronder ook economische ontwikkelingen. Daarvan worden twee voorbeelden gegeven.
Zo’n vijftien jaar geleden zagen Nederlandse politici de ontwikkeling van elektrische auto’s in het buitenland. Al snel waren zij overtuigt van de toekomst daarvan en hadden grote verwachtingen bij de rol die Nederland hierin kon vervullen. De elektrische auto zou op het punt van doorbreken staan en ons land kon dat laten zien. Binnen tien jaar zou elektrische rijden goedkoper zijn dan rijden met een conventionele auto. De premier en de minister van Infrastructuur openden in 2009 de AutoRai en verschenen hier rijdend in een elektrische sportwagen. Korte tijd later besloot het kabinet tot de oprichting van het Formule E-team. Nederland moest zich onder leiding van dat team ontwikkelen tot gidsland en een internationale proeftuin van elektrisch rijden. Voor dat plan trok het kabinet direct 65 miljoen euro uit. De verwachting was dat binnen vijftien jaar ons land een miljoen elektrische aangedreven auto’s zou tellen. Om voorop te lopen werd dat fiscaal ruimhartig mogelijk gemaakt. In de tien jaren daarna werd de verkoop van hybride en elektrische auto’s door achtereenvolgende kabinetten voor de som van ruim 10 miljard euro gestimuleerd. Het doel een gidsland te worden werd daarmee echter niet gehaald.
Vijf jaar later, in 2014, waren er berichten verschenen over de ontwikkeling van zelfrijdende auto’s. En opnieuw moest ons land nummer één worden op het gebied van deze vervoermiddelen, een gidsland in de wereld. Het kabinet wilde dat ons land de ‘proeftuin’ werd. Ons land beschikte immers over goede technische universiteiten alsmede bedrijven zoals NXP en TomTom die hierin een grote rol konden spelen. Het tijdperk van de zelfrijdende auto’s stond volgens de politiek op het punt van aanbreken en daarom moest snel worden gehandeld. Dus wilde het kabinet direct proeven toestaan waarbij met deze auto’s op Nederlandse snelwegen werd gereden. Nederland moest niet alleen voor de doorbraak van zelfrijdende auto’s klaar zijn, maar internationaal hierin voorop gaan lopen. Het kabinet zag tal van voordelen, zoals zuiniger en veiliger rijden en hiermee konden ook de files worden opgelost. Ook in de jaren daarna bleven kabinetten overtuigt van de zelfrijdende auto, geld ter beschikking stellen en proeven met auto’s faciliteren. Maar nu tien jaar later is Nederland verre van een gidsland met de inzet van zelfrijdende auto’s.
Waarin Nederland wel een gidsland had kunnen zijn is op prangende morele kwesties. Ons land biedt immers sinds jaar en dag onderdak aan belangrijke instituten zoals het Internationaal Gerechtshof en het Internationaal Strafhof. Het Vredespaleis in Den Haag is een zichtbaar baken in de wereld en de stad wordt ook wel de internationale stad voor vrede en recht genoemd. Het is daarom opvallend dat grote en kleine politieke partijen zo zwijgzaam waren over misstanden die door Israël, een ‘bevriende natie’, werden begaan of dit zelfs vergoelijken. Zelfs toen tal van internationale organisaties al geruime tijd rapporteerden over het plaatsvinden van genocidale handelingen en het doelbewust creëren van hongersnood om daarmee inhumane politieke doelstellingen te realiseren, bleven Nederlandse politieke partijen en het kabinet de pleger daarvan uit de wind houden of zelfs steunen. Met dank aan het kabinet en de meerderheid in de Kamer was ons land geen gidsland, maar een hekkensluiter.
Zie andere artikelen:
PVV geeft ‘het kwartje van Kok’ ook nooit terug
Zijn vrachtwagenchauffeurs beter opgeleid dan ministers?
Schultz zet de klok honderd jaar terug
Zuinige auto’s zijn slecht voor het milieu
Autobezit onder 50 plus stijgt
130 km/h op snelwegen, twee columns uit 2011
In 2027 boekte de AAA een politieke monsterzege
Zorgen minder auto’s voor minder fietsslachtoffers?
Honderd jaar geleden ving ons land 65.000 buitenlandse kinderen om medische redenen op
: 
