De opzet van dit boek kan in één zin worden samengevat: in welke auto’s zijn mensen in het verleden geïnteresseerd geweest en waarom?
Dit boek heeft een ander perspectief dan andere boeken over de prijsontwikkeling van klassieke auto’s. Het geeft analyses en verklaringen die de vraag naar (klassieke) auto’s bepalen. Investing in cars is een Engelstalige, nog verder uitgebreide versie van De auto als belegging.
Meer informatie over de mogelijkheden om te bestellen bij Read More:
(Dit boek is uitverkocht) Dit is een geheel vernieuwde en uitgebreide versie van het boek: ‘De auto als belegging’ uit 2011. Het is volledig geactualiseerd met de nieuwste veilingresultaten en de meest recente prijsontwikkeling van klassieke auto’s.
(Dit boek is uitverkocht) In dit eerste boek: De auto als belegging, wordt ingegaan op het hebben van een klassieke auto als investering. Door veilingresultaten van tientallen klassieke auto’s in de afgelopen dertig jaar na te gaan, wordt een beeld gegeven van de prijsontwikkeling hiervan. Vervolgens leidt dat tot de vraag waarom de ene auto meer in de belangstelling kwam te staan dan een andere en welke conclusies daaruit kunnen worden getrokken.
Exclusieve auto’s doen het beter dan de beurs
Klassieke auto’s kunnen een interessante belegging zijn. Maar pas op: lang niet alle exclusieve klassiekers worden meer waard.
Voor de meeste aandelenbeleggers viel er het afgelopen jaar maar weinig te lachen. De AEX-index staat sinds begin dit jaar bijna 13 procent in de min. Met de prijzen van veel klassieke auto’s gaat het daarentegen nog steeds prima, zo blijkt uit het boek De Auto als Belegging van mobiliteitshistoricus Vincent van der Vinne.
Op 23 juni hield Vincent van der Vinne een lezing over de opkomst van de automobiliteit bij de Dienst Informatievoorziening van de Tweede Kamer. Zijn lezing was mede gebaseerd op zijn boek: De autoproblematiek in Nederland. Met een uitgebreide (powerpoint)…
(Dit boek is uitverkocht) Dit boek gaat in op de discussie of er sprake is van een piek in de oliewinning en wat hier onder moet worden verstaan. Het laat zien dat de prijs van olie kan toenemen, zolang er geen alternatief voor olie bestaat. Daarbij moet in ogenschouw worden genomen dat alternatieve energie niet direct een alternatief is voor olie als transporteerbare brandstof.
Nederland was een van de eerste landen in Europa waar de Japanse industrie zich op richtte. Dat kwam omdat we niet over een eigen grote automobielindustrie beschikten, een welvarend land waren en vooral auto’s kochten van buitenlandse makelij. In 1957 verscheen er in Auto Visie voor het eerst een artikel dat gewijd was aan de Japanse automobielindustrie. Twee jaar later berichtte de Financial Times over het voornemen van een Japanse fabriek om in Nederland een assemblagefabriek te openen. Hierover werden toen gesprekken gevoerd met het ministerie van economische zaken.
13 april 2010
In 1896 werd in Nederland voor het eerst een benzineauto gesignaleerd. Slechts vijftien jaar later kwam de elektrische auto in opmars. De reden daarvan was de komst van een nieuwe groep gebruikers: de zakelijke rijders.
(Dit boek is uitverkocht) In 1906 werd in Den Haag de firma Auto-Palace opgericht. Honderd jaar later vierde de firma Autobinck Holding haar jubileum en ter gelegenheid daarvan verscheen dit boek over de geschiedenis van het bedrijf. De geschiedenis van de firma is in een brede context geplaatst. Naast Spyker, een boek over de grootste autofabriek, en Eysink, een boek over de grootste motorfietsenfabriek, belicht het boek over de Autobinck Holding de invloed van de automobiel distributeurs op de opkomst van het gemotoriseerd verkeer in Nederland.
(Dit boek is uitverkocht) In 1896 werden de eerste auto’s in Nederland in gebruik genomen. Ruim veertig jaar later, in 1939 waren dat er bijna 100.000 stuks. Gemeten naar het bruto nationaal product per inwoner, behoorde Nederland in het interbellum tot de meest welvarende landen van Europa. Te verwachten was dat Nederland ook een hoge autodichtheid zou hebben. Dat was echter niet het geval.